19FEI42966 Brenner-Nordzulauf, Trassenauswahlverfahren Grafing Bf - Verknüpfungsstelle "Großkarolinenfeld" "

Hauptort der Ausführung: München

Das Projekt Brenner-Nordzulauf ist Teil des transeuropäischen Skandinavien-Mittelmeer-Korridors,

der vom Süden Finnlands bis nach Malta reicht. Das Projekt liegt auf der Achse München - Verona

und ist damit Bestandteil der nördlichen Verbindung zum Brenner Basistunnel.

Aufgabenstellung des Projektes ist die Ertüchtigung der viergleisigen Strecke zwischen München-

Trudering und Grafing Bahnhof und der zweigleisige Neubau einer Mischverkehrsstrecke zwischen

Grafing Bahnhof über Kiefersfelden (Landesgrenze D/A) nach Schaftenau(A).

Die hier beschriebene Ausschreibung umfasst den Planungsraum 2 mit dem

Bahnhof Grafing Bahnhof (einschließlich) und endet an der Verknüpfungsstelle Rosenheim Nord

(ausschließlich) im Raum Tuntenhausen / Großkarolinenfeld.

Der Bahnhof Grafing Bahnhof fungiert als Verknüpfungsstelle zwischen den beiden zweigleisigen

Bestandsstrecken (5510 und 5555) in Richtung München und der zweigleisigen Bestandstrecke

(5510) und der zweigleisigen Neubaustrecke in Richtung Rosenheim.

Die ausgeschriebenen Planungsleistungen im Planungsabschnitt 2 Grafing Bahnhof –

Großkarolinenfeld (MGK) bestehen aus einer Vergabeeinheit mit folgenden Inhalten:

Entwicklung und Darstellung einer Verknüpfungsstelle nördlich oder südlich des

Bahnhofs Grafing und von Trassen für den Neubau einer ca. 21 km langen zweigleisigen

Eisenbahnstrecke (NBS) von Grafing Bf bis zu den vom AN des Planungsabschnitts 3 geplanten

Varianten der Verknüpfungsstelle (VK) Rosenheim Nord (VK Großkarolinenfeld, VK Riederbach, VK

Aubenhausen, VK Ostermünchen), deren Analyse und Beurteilung und die Auswahl einer

Vorzugstrasse. Die Planung der Varianten der VK Rosenheim Nord ist nicht Bestandteil dieser

Ausschreibung, sondern wird von dem Planer des Abschnitts 3 (Erweiterter Planungsraum) erstellt.

Bestandteil der gegenständlichen Ausschreibung ist die Anbindung der NBS an diese

Verknüpfungsstelle (alle Varianten), die Schnittstelle bilden die letzten Weichenspitzen in Richtung

Grafing.

Corona-Virus: Der Auftraggeber behält sich vor, wegen möglicher Undurchführbarkeit der hier ausgeschriebenen Leistungen wegen Einschränkungen aufgrund der Corona-Epidemie den Zuschlag nicht zu erteilen/das Vergabeverfahren aufzuheben bzw. einzustellen.

Hinweise des Auftraggebers zu Corona:

1. Die mit Erlass des BMI vom 23.03.2020, Ziff. II (BW I 7 – 70406/21#1, abrufbar unter https://www.bmi.bund.de/SharedDocs/downloads/DE/veroeffentlichungen/2020/corona/erlass-bauwesen-corona-20200323.pdf?__blob=publicationFile&v=1 herausgegebenen Hinweise zur Handhabung von Bauablaufstörungen werden auf den abzuschließenden Vertrag entsprechend angewendet. Die dortigen Aussagen zum Umgang mit und Nachweis von Höherer Gewalt macht der Auftraggeber sich zu eigen.

2. Angebote müssen weiterhin verbindlich sein und den Vergabeunterlagen entsprechen. Von den Vergabeunterlagen abweichende Angebote oder Angebote mit Vorbehalten, z. B. bei Terminen, müssen ausgeschlossen werden. Von entsprechenden Erklärungen bitten wir daher abzusehen.

Der Auftraggeber behält sich die Anwendung von §§ 123, 124 GWB vor.

- Erklärung, ob und in wieweit wir mit dem/den unten genannten weiteren vom AG für dieses Projekt beauftragten Unternehmen verbunden (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftlich) oder wirtschaftlich abhängig sind. Bei Bietergemeinschaften gilt diese Verpflichtung bezogen auf jedes einzelne Gemeinschaftsmitglied.

Beteiligte Unternehmen:

1. IFOK Gmbh

2. DB Engineering & Consulting GmbH

3. Leopold-Franzens-Universität Innsbruck

4. Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft GmbH

5. ILF Consulting Engineers Austria GmbH

6. Baader Konzept GmbH

Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Genaue Angaben zu den Fristen für die Einlegung von Rechtsbehelfen:

Hauptort der Ausführung: München

Das Projekt Brenner-Nordzulauf ist Teil des transeuropäischen Skandinavien-Mittelmeer-Korridors,

der vom Süden Finnlands bis nach Malta reicht. Das Projekt liegt auf der Achse München - Verona

und ist damit Bestandteil der nördlichen Verbindung zum Brenner Basistunnel.

Aufgabenstellung des Projektes ist die Ertüchtigung der viergleisigen Strecke zwischen München-

Trudering und Grafing Bahnhof und der zweigleisige Neubau einer Mischverkehrsstrecke zwischen

Grafing Bahnhof über Kiefersfelden (Landesgrenze D/A) nach Schaftenau(A).

Die hier beschriebene Ausschreibung umfasst den Planungsraum 2 mit dem

Bahnhof Grafing Bahnhof (einschließlich) und endet an der Verknüpfungsstelle Rosenheim Nord

(ausschließlich) im Raum Tuntenhausen / Großkarolinenfeld.

Der Bahnhof Grafing Bahnhof fungiert als Verknüpfungsstelle zwischen den beiden zweigleisigen

Bestandsstrecken (5510 und 5555) in Richtung München und der zweigleisigen Bestandstrecke

(5510) und der zweigleisigen Neubaustrecke in Richtung Rosenheim.

Die ausgeschriebenen Planungsleistungen im Planungsabschnitt 2 Grafing Bahnhof –

Großkarolinenfeld (MGK) bestehen aus einer Vergabeeinheit mit folgenden Inhalten:

Entwicklung und Darstellung einer Verknüpfungsstelle nördlich oder südlich des

Bahnhofs Grafing und von Trassen für den Neubau einer ca. 21 km langen zweigleisigen

Eisenbahnstrecke (NBS) von Grafing Bf bis zu den vom AN des Planungsabschnitts 3 geplanten

Varianten der Verknüpfungsstelle (VK) Rosenheim Nord (VK Großkarolinenfeld, VK Riederbach, VK

Aubenhausen, VK Ostermünchen), deren Analyse und Beurteilung und die Auswahl einer

Vorzugstrasse. Die Planung der Varianten der VK Rosenheim Nord ist nicht Bestandteil dieser

Ausschreibung, sondern wird von dem Planer des Abschnitts 3 (Erweiterter Planungsraum) erstellt.

Bestandteil der gegenständlichen Ausschreibung ist die Anbindung der NBS an diese

Verknüpfungsstelle (alle Varianten), die Schnittstelle bilden die letzten Weichenspitzen in Richtung

Grafing.

Aus dem bisherigen Planungsprozess wurde erkenntlich, dass die nördliche Verknüpfungsstelle der Bestandsstrecke nördlich des

Bahnhofs Grafing (im Bereich Kirchseeon) situiert werden muss, wodurch sich die Möglichkeit westlicher Trassenführungen

ergibt, welche zu planen/prüfen sind. Hieraus ergeben sich weitere zu prüfenden Kombinationsvarianten. Zusätzlich wurde der

Planer damit beauftragt abweichend von den festgelegten Planungsparametern Untersuchungen von Grobtrassen mit

Anschlusstrassierung an die Bestandstrecke mit 160 km/h (zwischenzeitlich gehoben auf 200 km/h) zu untersuchen.

Hintergrund/Ziel der Untersuchung ist der geforderte "bestandsnahe" Ausbau. - LÄ 03

Die Entwicklung zusätzlicher Grobtrassen, die Ausarbeitung der Dokumentationsunterlagen sowie die Berücksichtigung der

zusätzlichen Grobtrassen / Grobtrassenmehrlängen in der Analyse und Bewertung sind Leistungen, die vom Planer seit Beginn der Planungsphase fortwährend erfolgen. Die darin enthaltenden Arbeitschritte und Prozesse wurden mitunter vom Planer selbst entwickelt, definiert und werden aus dem Planungprozess heraus parallel fortgeschrieben. Ein AN-Wechsel hätte somit grundlegende Auswirkungen auf die Prozessabfolge. Bereits geplante Trassenführungen müssten rückwirkend mit den von einem anderen AN entwickelten Trassen abgeglichen und angepasst werden, um diese gesamthaft und gleichwertig in eine Dokumentation zu integrieren und in den gleichen Planunterlagen einheitlich darzustellen. Die hieraus notwendige Überarbeitung,

der bereits entwickelten/geplanten Trassenführungen würde zu Mehrkosten führen. Dazu können die bereits erfolgten Erhebungen und Auswertungen der Grundlagendaten, die Basis der Trassenplanung sind, können nicht ohne intensiven Austausch und ohne einem vollständigem Hintergrundwissen übergeben werden. Aufgrund des zeitlich eng getakteten Terminplans ist, ohne terminliche Verzögerungen zu verursachen oder den Planungprozess zu gefährden, bei einem AN-Wechsel von einem relevanten Informationsverlust auszugehen.