0135 Vergabevermerk Nachtrag 12 GESH2 Fahrdynamik

Geschwindigkeitserhöhung in Schleswig-Holstein Paket 2

Mittels Fahrzeitverkürzungen können bestehende Fahrplankonzepte optimiert werden. Einerseits können

Fahrzeitreduzierungen erreicht werden, andererseits werden bessere Anschlüsse und zusätzliche Haltepunkte,

welche weitere Fahrgastpotentiale erschließen, möglich.

Die NAH.SH hat in Zusammenarbeit mit der DB Netz AG schleswigholsteinweit Bereiche im Streckennetz

identifiziert, welche voraussichtlich bei vergleichsweise geringem Aufwand eine Geschwindigkeitserhöhung

ermöglichen. Die Umsetzung der Maßnahmen soll so weit wie möglich im Rahmen von planmäßigen

Geschwindigkeitserhöhungen erfolgen, um Synergieeffekte zu nutzenMittels Fahrzeitverkürzungen können

bestehende Fahrplankonzepte optimiert werden. Einerseits können Fahrzeitreduzierungen erreicht werden,

andererseits werden bessere Anschlüsse und zusätzliche Haltepunkte, welche weitere Fahrgastpotentiale

erschließen, möglich.

Die NAH.SH hat in Zusammenarbeit mit der DB Netz AG schleswigholsteinweit Bereiche im Streckennetz

identifiziert, welche voraussichtlich bei vergleichsweise geringem Aufwand eine Geschwindigkeitserhöhung

ermöglichen. Die Umsetzung der Maßnahmen soll so weit wie möglich im Rahmen von planmäßigen

Geschwindigkeitserhöhungen erfolgen, um Synergieeffekte zu nutzen

Genaue Angaben zu den Fristen für die Einlegung von Rechtsbehelfen:

Die Planung der Geschwindigkeitserhöhung hat das Ingenieurbüro DB Engineering & Consulting (DB E&C) übernommen. In diesem Rahmen wird die Trassierung im gesamten Land, teils punktuell aber auch auf mehreren Kilometern, angepasst, um die Streckengeschwindigkeit entsprechend des PF 2030 zu erhöhen.

Um jedoch eine Freigabe der Trassierung vom Eisenbahn Bundesamt zu erhalten, muss eine Fahrdynamische Berechnung durchgeführt werden. Diese Berechnung überprüft, ob die Abfolge der Trassierungselemente (Geraden, Bögen, Überhöhungsrampen, etc.) mit der geplanten Geschwindigkeit fahrbar ist, oder ob die Betriebssicherheit aufgrund der geplanten Änderungen Gefährdet würde. Da die Änderungen ausschließlich im Bestandsnetz der DB Netz geplant werden, muss diese Berechnung von der DB Systemtechnik mit Sitz in Maschen durchgeführt werden.

Die von DB E&C erarbeitete Anpassung der Trassierung ist von DB Systemtechnik zu prüfen und die Ergebnisse in die jeweiligen Baustufen einzuarbeiten. Zu diesem Zweck ist ein Erläuterungsbericht der geplanten Infrastruktur zu verfassen und an DB Systemtechnik zu übermitteln. Diese hat eine Fahrdynamische Berechnung der Verkehrsanlagen durchzuführen und das Ergebnis an DB E&C zu übermitteln. Diese werden die Ergebnisse in die Trassierungen einarbeiten (siehe Anhang „210922_LB-GESH2Fahrdynamik.pdf“). Auf folgenden Strecken ist die Trassierung, punktuell oder abschnittsweise, zu überprüfen.

Ein Wechsel des Auftragnehmers ist wirtschaftlich und technisch nicht möglich. Die DB E&C hat die zur fahrdynamischen Prüfung ausgewählten Strecken trassiert und verfügt somit, neben einem großes Detailwissen, über die Rohdaten zu den einzelnen Streckenabschnitten. Eine erneute Vergabe an einen Dritten ist in diesem Sinne kaum vorstellbar. Es ist davon auszugehen, dass ein Solcher die Trassierung aller in der Leistungsbeschreibung zum Vertrag GESH2-L1 genannten Strecken aufs Neue vornehmen müsste, um einen Wissensstand zu erreichen, der es ihm erlauben würde, Berechnungsgrundlagen zu allen Strecken-abschnitten bei der DB Systemtechnik einzureichen. Unter dem Hintergrund ist ein Auftragnehmerwechsel technisch kaum möglich und wirtschaftlich unrealistisch.