Erläuterung:

Vor der Durchführung der Schienenprofilmessung im Netz der Deutschen Bahn mit eigenen Messfahrzeugen fanden Inspektionen mit dem Messfahrzeug SM775 von Speno statt. Ab 2010 wurde bei DB Netz auf dem Messzug RAILab2 die erste Anlage vom Hersteller bvSys eingesetzt und die DB Richtlinie 821.2007 angepasst. Es folgte im Jahr 2012 die Beschaffung einer zweiten bvSys Schienenprofilmessanlage auf dem Messzug RAILab3. Im Regelwerk wurden ab 2015 die Regelinspektionsabstände verringert, um den Einfluss verschleißbedingter Schienenfehler sowie Lärmbelästigung durch entstandene Schienenwelligkeit verstärkt zu berücksichtigen. 2019 und 2020 wurden Anlagen zur Schienenprofilmessung vom Hersteller Infotrans auf den neuen Messfahrzeugen DVT201, DVT202 und DVT203 eingeführt. Die Freigabe der DVT Inspektionsdaten erfolgte im Februar 2021 vom Bereich Schienentechnik der DB Netze. Nach zwischenzeitlicher Entziehung der Freigabe der RAILab-Schienenprofilmessung im Zeitraum 2019-2020 erhielten RAILab2 und RAILab3 im Juni 2020 wieder die Freigabe zur Verwendung der Inspektionsergebnisse. Infolge dieser Entwicklung besteht ein deutlicher Rückstand an Inspektionsdaten. Es ist daher zwingend erforderlich, dass zeitnah eine weitere, freigegebene Schienenprofilmessanlage auf RAILab1 in Betrieb geht. Auf dem Messfahrzeug RAILab1 befindet sich eine DB Netz eigene Anlage zur Gleislagemessung. Die Netzwerkschnittstellen von RAILab1 und die Integration der Messtechnik unterhalb des Messfahrzeugs sind identisch mit dem schon eingesetzten Messfahrzeug RAILab3, wodurch die EBA Fahrzeugzulassung gewährleistet ist. Aufgrund fehlender Fahrzeugzulassung durch die Anbringung einer bisher unbekannten Anlage wird die Nichteinsetzbarkeit einer neuen Schienenprofilmesseinrichtung auf RAILab1 von mehreren Monaten herbeigeführt. Die Zuverlässigkeit richtliniengemäßer Schienenprofilmessung bei hoher Messgeschwindigkeit von 200 km/h auf Schnellfahrstrecken mit dem RAILab-Fahrzeugtyp ist durch die identisch ausgeführte Anlage auf RAILab3 von bvSys bereits erwiesen und durch Anlagen anderer Hersteller nicht sichergestellt. Bei hoher Geschwindigkeit besteht ein großes Risiko, dass ungewollte Schwingungen die Messung verfälschen und Schienenfehler nicht wahrheitsgemäß wiedergegeben werden. Andere Unternehmen als bvSys weisen keine Erfahrung mit zuverlässiger Schienenprofilmessung bis 200 km/h auf. Hierbei ist auch der Anbringungsort der Messtechnik am Wagenkasten bedeutend, da durch die bereits vorhandene DB Netz eigene Anlage zur Gleislagemessung nur wenig Platz am Drehgestell als alternativen Anbringungsort vorhanden ist.

Es ist zwingend notwendig, eine Schienenprofilmessanlage auf RAILab1 einzusetzen, da die Anzahl der derzeit verfügbaren Schienenprofilmessanlagen nicht ausreicht, um den Verschleiß des gesamten Schienennetzes der Deutschen Bahn in ausreichender Häufigkeit zu inspizieren. Es sind bisher noch nicht alle DB Netz Messzüge zur Gleislagemessung ebenfalls mit Schienenprofilmessanlagen ausgeführt. Nach DB Richtlinie 821.2007 muss der Schienenverschleiß auf Streckenabschnitten, die innerhalb des Regelinspektionsintervalls nicht mit einem Messzug inspiziert wurden, mit einem Handmessgerät gemessen werden. Die Einhaltung wird vom Eisenbahnbundesamt kontrolliert. Der Test eines anderen Anlagentyps bei der DB Netz AG oder bei anderen Herstellern mit Messgeschwindigkeiten bis 200 km/h bedeutet einen Zeitverlust von 1-2 Jahren.

Streckenabschnitte können aus bahnbetrieblichen und personalkapazitiven Gründen nur stichprobenweise mit Handmessgeräten inspiziert werden. Die Einhaltung der vom EBA geforderten Regelinspektionen der Schienenprofilmessung kann durch Handmessungen kaum eingehalten werden. Da bei Handmessungen nicht gesamte Strecken wie mit einem Messzug inspiziert werden können, besteht darüber hinaus die Gefahr zu spät entdeckter, schwerwiegender Schienenfehler, was den kostenintensiven Austausch der Schienen zur Folge hat.