20 22 539 P. 21 - 01 Planungsleistung LpH 3 – 4 (Option 5 - 7 & 9) - Lokhalle KISS München, DB Fernverkehr AG

Planungsleistung LpH 3 – 4 (Option 5 - 7 & 9) - Lokhalle KISS München:

Am ICE Werk München soll die bestehende Lokhalle hier die Gleise 792 und 793 für die Instandhaltung von KISS Triebfahrzeugen mit einer Länge über Puffer von 150m ertüchtigt werden.

In Richtung Westen soll die Lokhalle für diesen Zweck durch einen Hallenanbau erweitert wer-den.

Die Vorplanung ist in Form eines Vorplanungshefts abgeschlossen

Genaue Angaben zu den Fristen für die Einlegung von Rechtsbehelfen:

Hauptort der Ausführung: München

Planungsleistung LpH 3 – 4 (Option 5 - 7 & 9) - Lokhalle KISS München:

Am ICE Werk München soll die bestehende Lokhalle hier die Gleise 792 und 793 für die Instandhaltung von KISS Triebfahrzeugen mit einer Länge über Puffer von 150m ertüchtigt werden.

In Richtung Westen soll die Lokhalle für diesen Zweck durch einen Hallenanbau erweitert wer-den.

Die Vorplanung ist in Form eines Vorplanungshefts abgeschlossen

- Zusätzliche TGA-Versorgung , unterhalb der DAB (Gleis 792 + 793) erforderlich

- Beleuchtungsverteiler BA II

- Umplanung Feuerwehrumfahrung BA III gemäß geänderter Aufgabenstellung vom AG

- Erstellung der Planung für den Rückbau der Gleistragwannen Gleis 791 und 739

- 3D-Visualisierung des Neubaus einschl. der Bestandsgebäude und Umgebung (Gleise, Verkehrsflächen

etc.)

- Neuplanung Hauptverteiler 1 und Hauptverteiler 2 sowie Kabeltrassenplanung und Kabeltiefbauplanung für Hauptverteiler 1 und Hauptverteiler 2

- Neuplanung Energieversorgungskonzept und Aufnahme des Energieverbrauchs der bestehenden Anlagen

- Überprüfung des tatsächlichen Energieverbrauchs im Vergleich zur Energiemessung der DB Energie Zusätzliche Abstimmung mit DB Energie und ALV

- Sicherheitsbeleuchtung Grube Gleis 792 + 793 für BA 2

Vermessungsleitungen bei Gleis 792 + 793 und angrenzende Bereiche in der Lokhalle KISS in München.

Bestandsaufnahme OL-Lageplan für den in Anlage 1 dargestellten Bereich.

- Anpassung der Bestandspläne an den tatsächlichen Bestand, aufgrund der Vermessungsleistung und zusätzlicher Aufmaße.

- Defizite durch die mangelhafte detailtiefe der VP wurden im Zuge der Entwurfsplanung identifiziert und neu geplant.

- Aufgrund der Kollision der DAB 791 und 792 war die Umplanung der Dacharbeitsbühne Gleis 791 notwendig.

- Neubau Gleis 794 und Durchbindung Gleis 795 an Bestandsgleis wurde in der VP nicht ausreichend geplant

- Überarbeitung der Lph 1 und 2 mit Variantenbetrachtung DAB 792 + 793

Variantenbetrachtung für:

-> DAB-Steg zwischen 792 und 793 + Zauntrennung und Zugangssituation von oben aufgrund der Fluchtwegbreiten

-> DAB-Überweg Ost (in VP Kollision Dach) + Treppenzugang

-> DAB-Zugang + Überweg West

- Neuerstellung der Lph 1 und 2 auf Grundlage der geänderten Aufgabenstellung des AG sowie unzureichende / fehlerhafte übergebene Vorplanung.

- Planung Drehgestellwechselgrube inkl. Zugänge auf Grundlage der erforderlichen Maschinentechnik.

- Umplanung Staubschutz und Anpassung Sperrzeiten Gleise.

- Überarbeitung der Trasse für die Fernheizleitung zur Minimierung der Sperrzeiten Zufahrt ICE-Werk.

- Vorgaben des Arbeitsschutzes und der technischen Richtlinien, die in der an den AN übergebenen Vorplanung nicht berücksichtigt worden

- Änderungen an der im Dezember 2021 bereits abgegebenen Entwurfsplanung.

- Neuplanung Fluchttunnel (Achse 13-A bis 15-A) aufgrund der geänderten Projektanforderung/betriebliche Aufgabenstellung

Die Gesamtinbetriebnahme des Projektes muss aufgrund des Fahrplanwechsels und der Zugtaktung nach München bis Mitte 2024 erfolgen. Die Gewerke sind nach Bauphasen unterteilt und befinden sich in unterschiedlichen Planungsphasen (Lph.). Ein neuer Planer müsste sich aufwändig in die komplexe Planung einarbeiten, dadurch würde sich der Inbetriebnahmetermin um ca. ein halbes bis ein Jahr verzögern. Die Wirtschaftlichen folgen für das Werk München wären enorm.

Für die Einarbeitung der komplexen Planung würde der neue Planer nicht nur Zeit, sondern auch Budget in Anspruch nehmen. Auch die verzögerte Fertigstellung des Projektes hätte zu folge, dass der Zug für diesen Zeitraum in ein anderes Werk überführt werden müsste. Diese Kosten für die Überfahrungsfahrten wären für den Fernverkehr enorm.

Die Vorentwurfsplanung wurde im Detail bzw. nach den aktuellen Normen nicht so geplant, wie es für eine direkte Fortführung der Entwurfsplanung notwendig gewesen wäre. Aufgrund des Projektleiterwechsels nach Abschluss der Vorplanung konnte keine qualifizierte Abnahme der VP seitens des AG erfolgen. Zudem kommen Kollisionen der bestehenden und neuen Anlagen hinzu die bei der Vorplanung nicht aufgekommen sind. Auch Sperrzeiten konnten nicht so wie in der VP angedacht wurden umgesetzt werden. Die Arbeitsschutzbestimmungen der geplante Anlagen wurden nicht eingehalten und mussten aufwändig umgeplant werden.