424963-2022CON-0001955 - Gleis 1 - km 13,3+30 - Bauleistung: Zusätzlicher Kabeltiefbau für Erdung EKS des HP Hirschgarten 1014 - LSW Mitte Mehrkosten Umplanung Pfosten HE-M 220 bei Wandhöhe 4,0m VII. 1 - Bauliche Zusatzleistung: Bahnhofstraße Widerlager Achse 10 - Mastkonsole N54 - Bph 3 1009 - Hämmerlingstraße: Höhenbegrenzung Hillfsbrücken 966 - PU Ost, EÜ Empfangsgebäude, EÜ Bahnhofstraße, Stütwand 2 bis 7 - Rückbau bestehender Medien zur Herstellung der Bauwerke add-wss955 - Die Leistung ist notwendig, um den HP Hirschgarten (S-Bahn) auch während des Rückbaus von Gleis 2 der F-Bahn sicher zu betreiben. Ein neuer Erdungsanschluss am Gleis 1 der F-Bahn sowie die fachgerechte Kabelquerung mit Kabelschächten und KTB gewährleisten die betriebssichere Erdung.Ein Wechsel des Auftragnehmers ist nicht möglich. Die vorhandenen Baustelleneinrichtungsflächen und Baubereiche sind zu begrenzt, um zusätzliches Personal, Geräte und Container unterzubringen. Zudem würden zusätzliche Schnittstellen Abstimmungen, Koordination und die eindeutige Zuordnung von Verantwortlichkeiten unmöglich machen.Ein Wechsel des AN würde umfangreiche Abstimmungen mit Betriebsdienst und Fahrplänen erfordern, die Bauzeit verlängern und zusätzliche Planungs- und Konstruktionsaufwände für KTB, Kabelschächte und Erdungsanschlüsse verursachen. Hinzu kämen erhöhte Sicherheits- und Haftungsrisiken sowie ein deutlich gesteigerter organisatorischer Aufwand. 1014 - Die Anpassung der Pfostendimension wirkt sich unmittelbar auf die Standsicherheit und die genehmigungsfähige Statik der Lärmschutzwand (LSW) aus. Ohne die Überarbeitung der statischen Berechnung und sämtlicher zugehöriger Planunterlagen entspricht die Ausführung nicht den angeordneten Vorgaben des AG und ist damit weder technisch korrekt noch abnahmefähig.Die ursprüngliche Planung, Statik und alle zugehörigen Unterlagen wurden vom selben Planer erstellt. Ein Dritter müsste sich vollständig in die bestehenden Berechnungen, Planstände und projektspezifischen Randbedingungen einarbeiten, was technisch aufwendig und wirtschaftlich ineffizient ist. Es entstehen erhebliche Zusatzkosten durch Einarbeitung, Abstimmungsaufwand und Schnittstellenrisiken (z. B. Inkonsistenzen zwischen alter und neuer Planung). Zudem erhöht sich das Risiko von Planungsfehlern, Verzögerungen im Projektablauf sowie zusätzlicher Prüf- und Koordinationsaufwand mit AG und Prüfstellen. 1 - Im Zuge der Erstellung der Ausführungsplanung wurden Kollisionen festgestellt. Um diese zu beheben sind die gegenständlichen Leistungen erforderlich. Aufgrund des Umstands, dass die Ausführungsplanung vom AN-Bau vertraglich geschuldet ist, konnte der AG diesen Umstand nicht vorhersehen.Die geänderte Gründung des Mast N54 hat keinen Einfluss auf den Gesamtcharakter. Vorliegend hat sich lediglich die Bautechnologie geändert. 1009 - Im Zuge der Regelbegutachtung in 02.2026 wurde durch den Fachbeauftragten für Ingenieurbauwerke festgelegt, dass die Hilfsbrücken in geeigneter Art u. Weise gegen Fahrzeuganprall zu sichern sind. Unter Berücksichtigung der notwendigen Arbeiten im Zuge der temporären Straßenabindung ist auf der Nord- und Südseite ein s.g. Klingelbalken zu installieren. Die Leistungen dienen dem Schutz der Hilfsbrücken. Eine separate Ausschreibung der Leistungen hätte zur Folge, dass es zu erheblichen Überschneidungen in der Bauausführung kommt und somit ein erhöhter Koordinierungsaufwand entstehen würde. Durch die Beauftragung eines weitern AN würde es zu einem immensen Verzug innerhalb des Leistungsablaufs kommen. Somit wären sowohl der Baubeginn der Arbeiten im Zuge der temporären Straßenabindung als auch die darauffolgenden Brückenarbeiten der alten EÜ Hämmerlingstraße gefährdet. Der Verzug würde sich nur mit einem erheblichen Mehraufwand kompensieren lassen. 966 - Die Leistungen sind zur Herstellung der Baufreiheit erforderlich.Durch die Beauftragung eines zweiten ANs kommt es zu erheblichen Verzögerungen im Leistungsablauf, da hier besondere zeitliche Zwänge aufgrund des abgestimmten Bauablaufs vorliegen.Durch die Beauftragung eines zweiten ANs würde es zu einem immensen Verzug innerhalb des Leistungsablaufs kommen, sodass der Baubeginn der Leistung und die darauf folgenden Leistungen sich erheblich verschieben würden. In der Folge würden Betren und die damit in Zusammenhang stehende IBN gefährdet werden. RES-0001TEN-0001CON-0001LOT-0001TEN-0001TPA-0001LOT-00012022832299CON-00012022-07-06+02:002022-07-22+02:00CON-0001 - STRABAG Rail GmbHTEN-0001TPA-0001ORG-000339https://www.deutschebahn.com/bieterportalORG-0001DB Netz AG (Bukr 16)Adam-Riese-Straße 11-13Frankfurt Main60327DE712DEUf45ee0d3-f9b6-44f0-846d-0c10b6f61a37+49 1806996633eVergabe@deutschebahn.comORG-0002Vergabekammer des BundesKaiser-Friedrich-Straße 16Bonn53113DEA22DEU0a9ea480-08e4-4ab6-bf12-d722d0ad54b6+49 22894990vk@bundeskartellamt.bund.deORG-0003STRABAG Rail GmbHLauda-Königshofen97922DE11BDEUef62c5ab-bf3a-4599-a00c-4dbfae22f753+49bieterportal-alt@deutschebahn.comORG-0004Datenservice Öffentlicher Einkauf (in Verantwortung des Beschaffungsamts des BMI)Bonn53119DEA22DEU0204:994-DOEVD-83+49228996100noreply.esender_hub@bescha.bund.de00244262-202670/20262026-04-10+02:002.3eforms-sdk-1.13b966ab8b-b8d9-47ac-a2b4-ec9984adfb6b3f0b95b6-fa99-4f80-9d78-4f0f949ec0852026-04-09+02:0013:08:11+02:00012026-04-09+02:0032014L0025can-modifDEUORG-0001ted-esenORG-0004sektvo21FEI52388ABS Berlin - Frankfurt/Oder - Grenze D/PL, PA 16, Bahnhof Köpenick inkl. 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