17 ORG-0001 Schweizerische Bundebahnen SBB, Infrastruktur – Einkauf, Supply Chain und Produktion, Einkauf Bauprojekte Region Ost Schweizerische Bundebahnen SBB, Infrastruktur – Einkauf, Supply Chain und Produktion, Einkauf Bauprojekte Region Ost Vulkanplatz 11 Zürich 8048 CH040 CHE 20d2f5e2-b5c7-4bfb-ba4f-c1af58d6e1bf +41790000000 einkauf.bauprojekte.ost@sbb.ch https://www.bvger.ch ORG-0002 Bundesverwaltungsgericht Tribunal administratif fédéral Postfach St. Gallen 9023 CH055 CHE BVGER +41584652626 info@bvger.admin.ch https://www.simap.ch ORG-0003 Simap.ch Simap.ch Holzikofenweg 36 Bern 3003 CH021 CHE CH001 +41584646388 support@simap.ch 00138029-202543/20252025-03-03+01:00 2.3 eforms-sdk-1.12 029ef131-1402-4a8c-9e79-6f061906b298 888d0802-1b77-4d75-bcd3-3517b0d23de1 2025-02-28+01:00 02:26:07+01:00 01 32014L0025 cn-standard DEU FRA rail ORG-0001 ted-esen ORG-0003 epo-procurement-document 3 3 open false MehrSpur Zürich – Winterthur, Lose 340, 440 und 540, Baumeisterarbeiten, GU Rohbau Streckenlose MehrSpur Zürich – Winterthur (VoiePlus Zurich - Winterthur), Lots 340, 440 et 540, travaux de gros œuvre, EG (Entrepreneur Général) Gros œuvre Lots de lignes Mit dem Projekt MehrSpur Zürich – Winterthur planen der Bund und die SBB eine neue Doppelspurlinie durch den Brüttenertunnel und den Ausbau der Bahnhöfe Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen und Winterthur und Winterthur Töss. Damit können der heutige Engpass im Bahnnetz zwischen Zürich und Winterthur behoben und der notwendige Angebotsausbau realisiert werden. Das Projekt ist in fünf Abschnitte aufgeteilt: - Abschnitt 1 Winterthur - Abschnitt 2 Brüttenertunnel - Abschnitt 3 Dietlikon - Abschnitt 4 Bassersdorf - Abschnitt 5 Wallisellen Diese Veröffentlichung bezieht sich auf die Streckenabschnitte Abschnitt 3 Dietlikon (Los 340), Abschnitt 4 Bassersdorf (Los 440) und Abschnitt 5 Wallisellen (Los 540). Die SBB sucht für die ausgeschriebenen Lose jeweils einen Unternehmer, welcher im Wesentlichen folgende Bauleistungen erbringt: Spezialtiefbau, konstruktiver Ingenieurbau, Rückbau, Werkleitungsbau, Gleistiefbau unter Bahnbetrieb und Verkehrswegebau. Die Ausschreibung erfolgt nach dem Normpositionen-Katalog NPK. Die Ausführungsprojektierung und Bauleitung wird durch die bereits beauftragten Planergemeinschaften erbracht. Die Bauarbeiten sind unter intensiver Koordination und Abstimmung mit den durch die SBB zu bauenden Bahntechnikarbeiten (Fahrbahn, Fahrleitung, Sicherungsanlagen, Kabelanlagen, Technische Anlagen etc.) zu realisieren. Eine entsprechende Erfahrung sowie die Berücksichtigung der für die Bahntechnikarbeiten notwendigen Zeitfenster ist zwingend. Die Realisierung des Projektes hat intensive, umfassende Umbauarbeiten im bestehenden Gleisraum zur Folge. Aus Sicht der Logistik und Ressourcen als auch im Zusammenhang mit der Aufrechterhaltung des Bahnbetriebs werden sehr hohe Anforderungen an die Projektorganisation der ausführenden Unternehmer gestellt. Eine enge Abstimmung mit Fahrplan und Betrieb sowie den Nachbarabschnitten als auch den Nachbarprojekten ist gefordert. Weitere Informationen zum Gesamtprojekt sind auf der offiziellen Projektwebseite zu finden: https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/deutschschweiz/region-zuerich/bauprojekte-region-winterthur/zuerich-winterthur-bruettenertunnel.html?tracking-marketingurl=mehrspur <https://eur01.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fcompany.sbb.ch%2Fde%2Fueber-die-sbb%2Fprojekte%2Fdeutschschweiz%2Fregion-zuerich%2Fbauprojekte-region-winterthur%2Fzuerich-winterthur-bruettenertunnel.html%3Ftracking-marketingurl%3Dmehrspur&data=05%7C02%7Cantun.balog%40sbb.ch%7Cd7ea96daec3544d833b308dcfd9efc34%7C2cda5d11f0ac46b3967daf1b2e1bd01a%7C0%7C0%7C638664106490034758%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0%3D%7C0%7C%7C%7C&sdata=LGgLJ3uh%2FqpMPdsLB19DVY4OYm%2Fw97YwL8e%2BW%2FEShic%3D&reserved=0> (MehrSpur Zürich–Winterthur: Bahnausbau via Brüttenertunnel | SBB <https://eur01.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fcompany.sbb.ch%2Fde%2Fueber-die-sbb%2Fprojekte%2Fdeutschschweiz%2Fregion-zuerich%2Fbauprojekte-region-winterthur%2Fzuerich-winterthur-bruettenertunnel.html%3Ftracking-marketingurl%3Dmehrspur&data=05%7C02%7Cantun.balog%40sbb.ch%7Cd7ea96daec3544d833b308dcfd9efc34%7C2cda5d11f0ac46b3967daf1b2e1bd01a%7C0%7C0%7C638664106490008453%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0%3D%7C0%7C%7C%7C&sdata=I44frkbV2%2FNC2%2B39hL8nWnO0aYI8jBipB%2FL48fFXy5c%3D&reserved=0>) Dans le cadre du projet «MehrSpur Zürich–Winterthur», la Confédération et les CFF prévoient une nouvelle ligne à double voie à travers le tunnel de Brütten ainsi que l’aménagement des gares de Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen, Winterthour et Winterthur Töss. Ces travaux permettront de supprimer l’actuel goulet d’étranglement qui affecte le réseau ferroviaire entre Zurich et Winterthour, et de mener à bien le réaménagement nécessaire de l’offre. Ce projet se compose de cinq sections: - Section 1 Winterthour - Section 2 Tunnel de Brütten - Section 3 Dietlikon - Section 4 Bassersdorf - Section 5 Wallisellen La présente publication concerne les tronçons de ligne suivants: section 3 Dietlikon (lot 340), section 4 Bassersdorf (lot 440) et section 5 Wallisellen (lot 540). Pour chacun des lots mis en adjudication, les CFF recherchent un entrepreneur qui fournira pour l’essentiel les travaux de construction ci-après: travaux spéciaux de génie civil, ingénierie des structures, démantèlement, construction de canalisations, génie civil sur la voie sans interruption de l’exploitation ferroviaire et construction de voies de circulation. L’appel d’offres s’appuie sur le catalogue des articles normalisés CAN. L’étude du projet d’exécution et la direction des travaux sont assurées par les communautés de planificateurs déjà mandatées. Les travaux de construction doivent être réalisés en coordination étroite et en adéquation avec les travaux de technique ferroviaire à exécuter par les CFF (voie ferrée, ligne de contact, installations de sécurité, installations à câbles, installations techniques, etc.). Une expérience correspondante et le respect des créneaux nécessaires aux travaux de technique ferroviaire sont des conditions sine qua non. La réalisation du projet implique des travaux de transformation intensifs et importants dans l’espace de voie existant. Du point de vue de la logistique et des ressources, ainsi que dans le cadre du maintien de l’exploitation ferroviaire, l’organisation de projet des entreprises exécutantes doit répondre à des exigences très élevées. Une coordination étroite avec Horaire et exploitation, les sections limitrophes et les projets voisins doit être mise en place. Un complément d’information sur le projet global figure sur la page Internet officielle du projet: https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/deutschschweiz/region-zuerich/bauprojekte-region-winterthur/zuerich-winterthur-bruettenertunnel.html?tracking-marketingurl=mehrspur <https://eur01.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fcompany.sbb.ch%2Fde%2Fueber-die-sbb%2Fprojekte%2Fdeutschschweiz%2Fregion-zuerich%2Fbauprojekte-region-winterthur%2Fzuerich-winterthur-bruettenertunnel.html%3Ftracking-marketingurl%3Dmehrspur&data=05%7C02%7Cantun.balog%40sbb.ch%7Cd7ea96daec3544d833b308dcfd9efc34%7C2cda5d11f0ac46b3967daf1b2e1bd01a%7C0%7C0%7C638664106490034758%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0%3D%7C0%7C%7C%7C&sdata=LGgLJ3uh%2FqpMPdsLB19DVY4OYm%2Fw97YwL8e%2BW%2FEShic%3D&reserved=0> (MehrSpur Zürich–Winterthur: Bahnausbau via Brüttenertunnel | SBB <https://eur01.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fcompany.sbb.ch%2Fde%2Fueber-die-sbb%2Fprojekte%2Fdeutschschweiz%2Fregion-zuerich%2Fbauprojekte-region-winterthur%2Fzuerich-winterthur-bruettenertunnel.html%3Ftracking-marketingurl%3Dmehrspur&data=05%7C02%7Cantun.balog%40sbb.ch%7Cd7ea96daec3544d833b308dcfd9efc34%7C2cda5d11f0ac46b3967daf1b2e1bd01a%7C0%7C0%7C638664106490008453%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0%3D%7C0%7C%7C%7C&sdata=I44frkbV2%2FNC2%2B39hL8nWnO0aYI8jBipB%2FL48fFXy5c%3D&reserved=0>) works Sonstige Anforderungen Die SBB muss nur Angebote aus der Schweiz / EU /EFTA oder UK entgegennehmen. Die massgebenden AGB, der SBB Verhaltenskodex sowie ergänzende Vertragsanhänge können in Deutsch, Französisch, Italienisch und teilweise auch in Englisch unter folgendem Link abgerufen werden: https://company.sbb.ch/de/sbb-als-geschaeftspartner/supply-chain-management/fuer- lieferanten/agb.html Diese Unterlagen dienen lediglich als Übersetzungshilfen. Ausschreibungsspezifische Unterlagen wie insbesondere die Ausschreibungsbestimmungen, technische und andere Spezifikationen sowie der Vertrag sind nur in Deutsch verfügbar. Autres exigences Les CFF sont tenus de nʼaccepter que les offres provenant de Suisse/de lʼUE/de lʼAELE ou du Royaume-Uni. Les conditions générales déterminantes, le code de conduite des CFF et les annexes complémentaires aux contrats peuvent être téléchargés, en allemand, français, italien ainsi qu’en anglais pour certains documents, en cliquant sur le lien suivant: https://company.sbb.ch/de/sbb-als-geschaeftspartner/supply-chain-management/fuer-lieferanten/agb.html Ces documents servent uniquement d’aide à la traduction. Les documents spécifiques à l’appel d’offres, en particulier les dispositions de l’appel d’offres, les spécificités techniques et d’autre nature ainsi que le contrat sont uniquement disponibles en allemand. 45000000 LOT-0001 not-allowed no-eu-funds nyk not-allowed false 1 restricted-document https://www.simap.ch/de/redirect?context=eyJwYWdlIjoicHJvamVjdCIsInJvbGUiOm51bGwsIm9yZ0lkIjpudWxsLCJwcm9qZWN0SWQiOiI4ODhkMDgwMi0xYjc3LTRkNzUtYmNkMy0zNTE3YjBkMjNkZTEiLCJsb3RJZCI6bnVsbCwic3Vic2NyaXB0aW9uSWQiOm51bGx9 Weitere Angaben in der offiziellen Publikation auf simap.ch Plus d’informations dans la publication officielle sur simap.ch none false epo-procurement-document not-known performance Weitere Angaben in der offiziellen Publikation auf simap.ch Plus d’informations dans la publication officielle sur simap.ch required not-allowed false Die Zuschlagskriterien sind in den Dokumenten definiert. Les critères d’adjudication sont définis dans les documents. quality Zuschlagskriterien Critères d’adjudication ORG-0001 550 Rechtsmittelbelehrung Gegen diese Verfügung kann gemäss Art. 56 Abs. 1 des Bundesgesetzes über das öffentliche Beschaffungswesen (BöB) innert 20 Tagen seit Eröffnung schriftlich Beschwerde beim Bundesverwaltungsgericht, Postfach, 9023 St. Gallen, erhoben werden. Die Beschwerde ist im Doppel einzureichen und hat die Begehren, deren Begründung mit Angabe der Beweismittel sowie die Unterschrift der beschwerdeführenden Person oder ihrer Vertretung zu enthalten. Eine Kopie der vorliegenden Verfügung und vorhandene Beweismittel sind beizulegen. Die Bestimmungen des Verwaltungsverfahrensgesetzes (VwVG) über den Fristenstillstand finden gemäss Art. 56 Abs. 2 BöB keine Anwendung. Voies de droit Conformément à l'art. 56, al. 1, de la loi fédérale sur les marchés publics (LMP), la présente décision peut être attaquée, dans un délai de 20 jours à compter de sa notification, auprès du Tribunal administratif fédéral, case postale, 9023 Saint-Gall. Présenté en deux exemplaires, le mémoire de recours doit indiquer les conclusions, les motifs et les moyens de preuve et porter la signature de la partie recourante ou de son représentant ; y seront jointes une copie de la présente décision et les pièces invoquées comme moyens de preuve, lorsqu'elles sont disponibles. Conformément à l'art. 56, al. 2, LMP, les dispositions de la Loi fédérale sur la procédure administrative (PA) relatives à la suspension des délais ne s'appliquent pas. ORG-0002 DEU FRA ITA false true Simap.ch not-allowed true 2025-08-22+02:00 23:59:00+02:00 tdf-non-av Weitere Angaben in der offiziellen Publikation auf simap.ch Plus d’informations dans la publication officielle sur simap.ch false none none Abschnitt 3 Dietlikon, Los 340 Section 3 Dietlikon, lot 340 Der Abschnitt 3 verläuft durch die Gemeinden Wallisellen, Dietlikon und Wangen-Brüttisellen. Der Bahnhof Dietlikon wird komplett umgebaut und erneuert. Der Bahnhof wird durch ein zusätzliches viertes Gleis ergänzt. Die Zugänge zu den Perrons (Passerelle mit Liften sowie stufenfreie Unterführung) werden erneuert. In Richtung Effretikon ersetzt die Strassenunterführung Faisswiesenstrasse den heutigen Bahnübergang der Brüttisellerstrasse. Die bestehenden zwei Gleise Richtung Effretikon werden östlich der Strassenunterführung Faisswiesenstrasse nach Norden verschoben. Dafür sind neue Dammschüttungen erforderlich. Damit wird Platz für die zwei zusätzlichen Gleise des Brüttenertunnels geschaffen, welche nach rund 500 Metern ab dem Bahnhof Dietlikon in den Brüttenertunnel abtauchen. Die Richtung Wallisellen verkehrenden Züge sollen die Richtung Stettbach verkehrenden Züge queren können, ohne den Gegenverkehr zu behindern. Dazu ist ein Unterquerungsbauwerk von einer Länge von 540 m (Dietlikontunnel) zu erstellen. Unter der Rampe West des Tunnels wird der Bachdurchlass Furtbach angepasst. Die Bahnhofstrasse sowie weitere Strassenzüge nördlich und südlich des Bahnhofs werden komplett in teilweise neuer Lage den Gleistrassen und den neuen Bauwerken angepasst. Dazu sind auch die Werkleitungen in diesen Strassenzügen im gesamten Projektperimeter anzupassen. Dafür ist auch Microtunneling und Pressbohrvortrieb erforderlich. Im Auftrag des Kantons Zürich wird eine Velohauptverbindung realisiert. Diese beginnt auf der Unterführung Bahnhofstrasse in Dietlikon und führt westlich, parallel zu den Gleisen bis zum Perimeterende bei der Unterführung Zürichstrasse in Wangen-Brüttisellen. Der Übergang von den freien Strecken in die Tunnelbereiche erfolgt am Portal des Brüttenertunnels mit Tunnelrampen und Tagbautunneln, welche durch den Abschnitt 2 Brüttenertunnel erstellt werden (nicht Teil dieser Ausschreibung). Das Los 340 (Los 1 gemäss SIMAP) umfasst u.a. folgende Objekte (Liste nicht abschliessend): * Gleisanlagen: Ersatzneubau der mehrspurigen Gleisanlage auf einer Länge von ca. 3 km (Unterbau, Entwässerung, Retentions-und Versickerungsanlagen) * Neubau Dammbauwerk inkl. Bachdurchlass und U Nünnbrunnen * Neubau U Riedmühlestrasse * Rückbau Bahnübergang und Neubau SU Faisswiesen * Bahnhof Dietlikon: Neubau Perrons inkl. Perrondächer, Zugängen (Personenunterführung & Passerelle mit Liften) und Kommerzflächen * Neubau SU Bahnhofstrasse * Neubau Unterquerungsbauwerk inkl. Bachdurchlass Furtbach * Neubau PU Schönenhof * Neubau von diversen Strassen, inkl. Bushaltestellen und Velowegen * Umfangreiche Werkleitungsarbeiten Im Los 340 (Los 1 gemäss SIMAP) sind in etwa nachfolgende Hauptmengen geplant: * Verschiebung Ober-/ Unterboden: 85'000 m3 * Baugrubenaushub: 400'000 m3 * Dammschüttungen, Erdarbeiten: 460’000 m3 * Hinter- und Auffüllungen Vorschotterung: 9'500 m3 * Schalung: 80’000 m2 * Beton: 49'000 m3 * Bewehrungsstahl: 8'500 to. * Ortsbetonbohrpfähle: 20'500 m * Vorgespannte Anker: 4'200 Stk. * Ungespannte Anker, Mikropfähle: 26’000 m * Nagelwände: 5'500 m2 * Baugrubensicherung Spundwand: 23'000 m2 * Baugrubensicherung Rühlwände: 10'500 m2 * Vertikaldrains: 45'000 m * Belagsarbeiten: 30'000 to * Kanalisation / Gleisentwässerung: 16'500 m * Mastfundamente FL, SA: 250 Stk. * Mikrotunneling, Pressbohrvortriebe: 520 m * Lärmschutzwände: 900 m La section 3 traverse les communes de Wallisellen, Dietlikon et Wangen-Brüttisellen. Il convient de rénover et de transformer entièrement la gare de Dietlikon. Elle est également complétée par une quatrième voie. Les accès aux quais (passerelle avec ascenseurs et passage inférieur sans marches) sont rénovés. En direction d’Effretikon, le passage routier inférieur Faisswiesenstrasse remplace l’actuel passage à niveau de Brüttisellerstrasse. Les deux voies existantes en direction d’Effretikon sont déplacées vers le nord, à l’est du passage routier inférieur Faisswiesenstrasse. À cet effet, de nouveaux remblais sont nécessaires. Ils permettent de créer un espace suffisant pour les deux voies supplémentaires du tunnel de Brütten, qui pénètrent l’ouvrage quelque 500 m après la gare de Dietlikon. Les trains circulant en direction de Wallisellen doivent pouvoir croiser les trains en direction de Stettbach sans gêner le trafic en sens inverse. Pour ce faire, un passage souterrain d'une longueur de 540 m (tunnel de Dietlikontunnel) doit être construit. L’aqueduc de Furtbach est adapté sous la rampe ouest du tunnel. La Bahnhofstrasse et d’autres itinéraires au nord et au sud de la gare sont partiellement déplacés et adaptés aux tracés des voies et aux nouveaux ouvrages. Les canalisations concernées doivent également être adaptées dans l’ensemble du périmètre du projet. Des travaux de microtunnelage et de forage à la presse sont donc nécessaires. Une liaison principale pour vélos est réalisée sur mandat du canton de Zurich. Celle-ci commence au niveau du passage inférieur Bahnhofstrasse à Dietlikon et se poursuit à l’ouest, parallèlement aux voies, jusqu’à l’extrémité du périmètre, au niveau du passage inférieur Zürichstrasse à Wangen-Brüttisellen. Le passage entre les tronçons de pleine voie et le tunnel s’effectue au portail du tunnel de Brütten par des rampes et des tranchées couvertes réalisées dans le cadre de la section 2 du tunnel de Brütten (ne fait pas partie du présent publication). Le lot 340 (lot 1 selon SIMAP) se compose, entre autres, de ce qui suit (liste non exhaustive): * Installations de voies: remplacement de l’installation à voie multiples sur une longueur d’environ 3 km (infrastructure, dispositifs de drainage, installations de rétention et d’infiltration d’eau) * Construction d’un remblai, y c. aqueduc et passage inférieur Nünnbrunnen * Construction du passage inférieur Riedmühlestrasse * Démantèlement du passage à niveau et construction du passage routier inférieur Faisswiesen * Gare de Dietlikon: construction de quais, y c. marquises, accès (passage inférieur et passerelle avec ascenseurs) et surfaces commerciales * Construction du passage routier inférieur Bahnhofstrasse * Construction du passage souterrain, y c. aqueduc de Furtbach * Construction du passage inférieur Schönenhof * Construction de diverses routes, y c. arrêts de bus et voies cyclables * Nombreux travaux de canalisation Les métrés planifiés pour le lot 340 (lot 1 selon SIMAP) sont les suivants: * déplacement du sol supérieur/inférieur: 85'000 m3 * excavation de la fouille: 400'000 m3 * remblai, terrassement: 460’000 m3 * remblayage et comblement préballastage: 9'500 m3 * remblayage et comblement préballastage: 80’000 m2 * béton: 49'000 m3 * fer à béton: 8'500 to. * Pieux forés sur place: 20'500 m * tirants précontraints: 4'200 Stk. * tirants passifs micropieux: 26’000 m * paroi clouées: 5'500 m2 * protection des fouilles palplanche: 23'000 m2 * protection des fouilles paroi berlinoise: 10'500 m2 * drains verticaux: 45'000 m * travaux de revêtement: 30'000 to * canalisation / drainage de la voie: 16'500 m * fondations de mâts FL, SA: 250 Stk. * microtunnelage, forages à la presse: 520 m * parois antibruit: 900 m works 45000000 Dietlikon 8305 CH040 CHE 2026-02-09+01:00 2034-12-30+01:00 1 Aufgrund Projektverlauf. Die Termine sind informativ. Sur la base du déroulement du projet. Les dates sont informatives. LOT-0002 not-allowed no-eu-funds nyk not-allowed false 1 restricted-document https://www.simap.ch/de/redirect?context=eyJwYWdlIjoicHJvamVjdCIsInJvbGUiOm51bGwsIm9yZ0lkIjpudWxsLCJwcm9qZWN0SWQiOiI4ODhkMDgwMi0xYjc3LTRkNzUtYmNkMy0zNTE3YjBkMjNkZTEiLCJsb3RJZCI6bnVsbCwic3Vic2NyaXB0aW9uSWQiOm51bGx9 Weitere Angaben in der offiziellen Publikation auf simap.ch Plus d’informations dans la publication officielle sur simap.ch none false epo-procurement-document not-known performance Weitere Angaben in der offiziellen Publikation auf simap.ch Plus d’informations dans la publication officielle sur simap.ch required not-allowed false Die Zuschlagskriterien sind in den Dokumenten definiert. Les critères d’adjudication sont définis dans les documents. quality Zuschlagskriterien Critères d’adjudication ORG-0001 550 Rechtsmittelbelehrung Gegen diese Verfügung kann gemäss Art. 56 Abs. 1 des Bundesgesetzes über das öffentliche Beschaffungswesen (BöB) innert 20 Tagen seit Eröffnung schriftlich Beschwerde beim Bundesverwaltungsgericht, Postfach, 9023 St. Gallen, erhoben werden. Die Beschwerde ist im Doppel einzureichen und hat die Begehren, deren Begründung mit Angabe der Beweismittel sowie die Unterschrift der beschwerdeführenden Person oder ihrer Vertretung zu enthalten. Eine Kopie der vorliegenden Verfügung und vorhandene Beweismittel sind beizulegen. Die Bestimmungen des Verwaltungsverfahrensgesetzes (VwVG) über den Fristenstillstand finden gemäss Art. 56 Abs. 2 BöB keine Anwendung. Voies de droit Conformément à l'art. 56, al. 1, de la loi fédérale sur les marchés publics (LMP), la présente décision peut être attaquée, dans un délai de 20 jours à compter de sa notification, auprès du Tribunal administratif fédéral, case postale, 9023 Saint-Gall. Présenté en deux exemplaires, le mémoire de recours doit indiquer les conclusions, les motifs et les moyens de preuve et porter la signature de la partie recourante ou de son représentant ; y seront jointes une copie de la présente décision et les pièces invoquées comme moyens de preuve, lorsqu'elles sont disponibles. Conformément à l'art. 56, al. 2, LMP, les dispositions de la Loi fédérale sur la procédure administrative (PA) relatives à la suspension des délais ne s'appliquent pas. ORG-0002 DEU FRA ITA false true Simap.ch not-allowed true 2025-08-22+02:00 23:59:00+02:00 tdf-non-av Weitere Angaben in der offiziellen Publikation auf simap.ch Plus d’informations dans la publication officielle sur simap.ch false none none Abschnitt 4 Bassersdorf, Los 440 Section 4 Bassersdorf, lot 440 Der Abschnitt 4 liegt vollumfänglich auf dem Gemeindegebiet Bassersdorf. Im Bahnhof Bassersdorf werden die Zugänge zu den Perrons barrierefrei ausgebaut und mit zwei neuen, breiten Unterführungen erschlossen. In Richtung Effretikon führen neu vier Gleise. Das südliche der beiden Gleise wird verschoben, damit es dazwischen Platz für die zwei zusätzlichen Gleise in den Brüttenertunnel gibt. Auf der Höhe der heutigen Baltenswilerstrasse tauchen die beiden mittleren Gleise in den Brüttenertunnel ab. Die beiden äusseren Gleise führen wie bisher weiter nach Effretikon. Aufgrund der Lage des Tunnelportals wird die Unterführung Baltenswilerstrasse aufgehoben. Als Ersatz wird südlich der Bahn eine neue Strassenverbindung zur Zürichstrasse erstellt. Entlang des Bahntrasses wird ein neuer Rad- und Fussweg erstellt. Zudem werden die Unterführungen Hardstrasse und Zürichstrasse für den Veloverkehr verbreitert. Der Übergang von den freien Strecken in den Tunnelbereich erfolgt am Portal des Brüttenertunnels mit Tunnelrampen und Tagbautunneln, welche durch den Abschnitt 2 Brüttenertunnel erstellt werden (nicht Teil der Ausschreibung Abschnitt 4). Die Schnittstelle zum Brüttenertunnel ist komplex und erfordert hohen Abstimmungsbedarf. Das Los 440 (Los 2 gemäss SIMAP) umfasst u.a. folgende Objekte (Liste nicht abschliessend): * Gleisanlagen: Ersatzneubau der mehrspurigen Gleisanlage auf einer Länge von ca. 2 km (Unterbau, Entwässerung, Retentions- und Versickerungsanlagen) * Bahnhof Bassersdorf: Neubau Perron 1 & 4 sowie PU Bahnhof als biegesteife Rahmenkonstruktion * Instandsetzung PDu Sportanlagen * Neubau PU Hardstrasse mit Rückbau der best. PU Zürcherstasse; Gesamter Ersatzneubau als biegesteife Rahmenkonstruktion * Verlängerung und Verbreiterung der Personenunterführung Zürichstrasse mit Anschluss an bestehenden Rahmen der Strassenunterführung * Neubau Bachdurchlass Baltenswilerbach * Neubau Bushaltestellen und Anpassung am Bahnhofplatz Nord * Umbau der Baltenswilerstrasse inkl. Kreisel Zürichstrasse, Neubau Bushaltestellen und Wendeschleife sowie Anpassungen an der Zürichstrasse in Bassersdorf * Bau der neuen Bassersdorferstrasse, 2-streifig mit Busspur * Umbau des Knotens Zürichstrasse südlich der Bahn mit Lichtsignalanlage * Bau neuer Velorverbindung entlang Bahndamm Süd mit neuem Bahnhofplatz Süd * Umfangreiche Werkleitungsarbeiten Im Los 440 (Los 2 gemäss SIMAP) sind in etwa nachfolgende Hauptmengen geplant: * Aushub (Fest- und Lockergestein sowie Schotter): ca. 87’000 m3 * Schüttungen, Dammschüttungen, Erdarbeiten (Hinter- und Auffüllungen): ca. 70'000 m3 * Rühlwand: ca. 1'000 m2 * Spundwand: ca. 350 m2 * Nagelwand: 1'500 m2 * vorgespannte Anker: ca. 60 Stk. * Bohrpfähle: ca. 400 m * Mikropfähle: ca. 200 m * Gleistrasseebau: ca. 20'000 m2 * Vorschotterung: ca. 13'000 to * Belagsarbeiten (inkl. ACRail): ca. 27'000 to * Betonarbeiten (Brücken, Unterquerungsbauwerk, Personenunterführung, Stützmauern, Ortbeton, Spritzbeton usw.): ca. 5'000 m3 * Bewehrung: ca. 700 to * Werkleitungen für Wasser: ca. 2'000 m * Werkleitungen für Kabel (Leitungslänge, nicht Rohrblocklänge): ca. 13'000 m * Entwässerungsleitungen (Kanalisation, Trasseeentwässerung, usw.): ca. 8'000m La section 4 se situe entièrement sur le territoire de la commune de Bassersdorf. Dans la gare de Bassersdorf, les accès aux quais sont aménagés de manière à être accessibles en toute autonomie et sont desservis par deux nouveaux passages inférieurs larges. Quatre voies convergent désormais vers Effretikon. La voie sud est déplacée pour créer l’espace nécessaire aux deux nouvelles voies vers le tunnel de Brütten. Les deux voies centrales pénètrent le tunnel au niveau de l’actuelle Baltenswilerstrasse. Les deux voies extérieures continuent de converger vers Effretikon. Compte tenu de la situation du portail du tunnel, le passage inférieur Baltenswilerstrasse est supprimé. En remplacement, une nouvelle liaison routière vers Zürichstrasse est créée au sud de la voie ferrée. Une nouvelle voie piétonne et cyclable est aménagée le long du tracé. En outre, les passages inférieurs Hardstrasse et Zürichstrasse sont élargis pour le trafic cycliste. Le passage entre les tronçons de pleine voie et le tunnel s’effectue au portail du tunnel de Brütten par des rampes et des tranchées couvertes réalisées dans le cadre de la section 2 du tunnel de Brütten (ne fait pas partie de l’appel d’offres relatif à la section 4). L'interface avec le tunnel de Brütten est complexe et nécessite une grande coordination. Le lot 440 (lot 2 selon SIMAP) se compose, entre autres, de ce qui suit (liste non exhaustive): * Installations de voies: remplacement de l’installation à voie multiples sur une longueur d’environ 2 km (infrastructure, dispositifs de drainage, installations de rétention et d’infiltration d’eau) * Gare de Bassersdorf: construction des quais 1 et 4 et du passage inférieur de la gare comme structure rigide * Remise en état du passage inférieur Sportanlagen * Construction du passage inférieur Hardstrasse avec démantèlement de l’actuel passage inférieur Zürcherstasse; construction de remplacement en tant que structure rigide * Prolongement et élargissement du passage inférieur Zürichstrasse avec raccordement à la structure actuelle du passage inférieur routier * Construction de l’aqueduc Baltenswilerbach * Construction d’arrêts de bus et adaptation de la place de la gare nord * Transformation de Baltenswilerstrasse, y c. carrefour giratoire de Zürichstrasse, construction d’arrêts de bus et d’une boucle de rebroussement et adaptations de la Zürichstrasse à Bassersdorf * Construction de la nouvelle route Bassersdorferstrasse, à deux voies avec voie réservée aux bus * Transformation du nœud de Zürichstrasse au sud de la voie ferrée avec installation de signaux lumineux * Construction d’une nouvelle liaison cyclable avec la nouvelle place de la gare sud le long du remblai sud * Nombreux travaux de canalisation Les métrés planifiés pour le lot 440 (lot 2 selon SIMAP) sont les suivants: * Déblai (matériau rocheux et meuble, ballast): env. 87 000 m3 * Remblai, terrassement (remblayage et comblement): env. 70 000 m3 * Paroi berlinoise: env. 1000 m2 * Palplanche: env. 350 m2 * Paroi clouée: 1500 m2 * Tirants précontraints: env. 60 unités * Pieux forés: env. 400 m * Micropieux: env. 200 m * Construction du tracé de la voie: env. 20 000 m2 * Préballastage: env. 13 000 t * Travaux de revêtement (y c. ACRail): env. 27 000 t * Bétonnage (ponts, passage souterrain, passage inférieur, murs de soutènement, béton coulé sur place, béton projeté, etc.): env. 5000 m3 * Armature: env. 700 t * Canalisations d’eau: env. 2000 m * Conduites de câbles (longueur des conduites et non des blocs de tubes): env. 13 000 m * Canalisations d’évacuation des eaux (canalisation, drainage du tracé, etc.): env. 8000 m works 45000000 45000000 Bassersdorf 8303 CH040 CHE 2026-02-09+01:00 2031-06-30+02:00 1 Aufgrund Projektverlauf. Die Termine sind informativ. Sur la base du déroulement du projet. Les dates sont informatives. LOT-0003 not-allowed no-eu-funds nyk not-allowed false 1 restricted-document https://www.simap.ch/de/redirect?context=eyJwYWdlIjoicHJvamVjdCIsInJvbGUiOm51bGwsIm9yZ0lkIjpudWxsLCJwcm9qZWN0SWQiOiI4ODhkMDgwMi0xYjc3LTRkNzUtYmNkMy0zNTE3YjBkMjNkZTEiLCJsb3RJZCI6bnVsbCwic3Vic2NyaXB0aW9uSWQiOm51bGx9 Weitere Angaben in der offiziellen Publikation auf simap.ch Plus d’informations dans la publication officielle sur simap.ch none false epo-procurement-document not-known performance Weitere Angaben in der offiziellen Publikation auf simap.ch Plus d’informations dans la publication officielle sur simap.ch required not-allowed false Die Zuschlagskriterien sind in den Dokumenten definiert. Les critères d’adjudication sont définis dans les documents. quality Zuschlagskriterien Critères d’adjudication ORG-0001 550 Rechtsmittelbelehrung Gegen diese Verfügung kann gemäss Art. 56 Abs. 1 des Bundesgesetzes über das öffentliche Beschaffungswesen (BöB) innert 20 Tagen seit Eröffnung schriftlich Beschwerde beim Bundesverwaltungsgericht, Postfach, 9023 St. Gallen, erhoben werden. Die Beschwerde ist im Doppel einzureichen und hat die Begehren, deren Begründung mit Angabe der Beweismittel sowie die Unterschrift der beschwerdeführenden Person oder ihrer Vertretung zu enthalten. Eine Kopie der vorliegenden Verfügung und vorhandene Beweismittel sind beizulegen. Die Bestimmungen des Verwaltungsverfahrensgesetzes (VwVG) über den Fristenstillstand finden gemäss Art. 56 Abs. 2 BöB keine Anwendung. Voies de droit Conformément à l'art. 56, al. 1, de la loi fédérale sur les marchés publics (LMP), la présente décision peut être attaquée, dans un délai de 20 jours à compter de sa notification, auprès du Tribunal administratif fédéral, case postale, 9023 Saint-Gall. Présenté en deux exemplaires, le mémoire de recours doit indiquer les conclusions, les motifs et les moyens de preuve et porter la signature de la partie recourante ou de son représentant ; y seront jointes une copie de la présente décision et les pièces invoquées comme moyens de preuve, lorsqu'elles sont disponibles. Conformément à l'art. 56, al. 2, LMP, les dispositions de la Loi fédérale sur la procédure administrative (PA) relatives à la suspension des délais ne s'appliquent pas. ORG-0002 DEU FRA ITA false true Simap.ch not-allowed true 2025-08-22+02:00 23:59:00+02:00 tdf-non-av Weitere Angaben in der offiziellen Publikation auf simap.ch Plus d’informations dans la publication officielle sur simap.ch false none none Abschnitt 5 Wallisellen, Los 540 Section 5 Wallisellen, lot 540 Der Abschnitt 5 verläuft durch die Städte Zürich und Wallisellen. Durch den kompletten Umbau erhält der Bahnhof Wallisellen vier durchgehende Gleise. Westlich des Bahnhofs wird die Gleisanlage auf drei Gleise erweitert. Am westlichen Rand der Stadt Wallisellen, zwischen den Autobahnbrücken und der Haltestelle Belair der Glatttalbahn, wird die eingleisige, 580 Meter lange Überwerfung Wallisellen West zur Entflechtung des Bahnverkehrs von und nach Zürich Oerlikon gebaut. Die Überwerfung wird als eingleisige, vorgespannte Trogkonstruktion ausgebildet, auf bis zu 40 m langen Bohrpfählen fundiert und mit einem konventionellen Lehrgerüst erstellt. Durch das breitere dreispurige Bahntrassee zwischen dem Heizkraftwerk Aubrugg / Autobahnbrücke und der bestehenden Personenunterführung Oberwiesenstrasse wird eine Lageverschiebung des bestehenden Bahnwegs auf ganzer Länge Richtung Süden erforderlich. Zusammen mit der Wiederherstellung des Bahnweges erfolgt durch die SBB im Auftrag der Stadt Zürich und des Kantons Zürich der Bau der städtischen Velovorzugsroute Ue Opfikonstrasse (VVR) und der kantonalen Veloschnellroute Wallisellen (VSR). Das Los 540 (Los 3 gemäss SIMAP) umfasst u.a. folgende Objekte (Liste nicht abschliessend): * Gleisanlagen: Ersatzneubau auf einer Länge von ca. 3 km (Unterbau, Entwässerung, Retentionsanlagen) * Brücke Ue Opfikonstrasse: Ersatzneubau östlich der bestehenden Brücke mit Neubau von 4 Stützmauern * Bachdurchlässe Brüelbach: Neubau von drei Durchlässen infolge versetzter Lage des Brüelbaches (2x unter SBB-Trassee, 1x unter VSR), ausgelöst durch Überwerfung * Dammbauwerk: Neubau Dammbauwerk unter SBB-Trasse und VSR im Bereich der Brüelwiese * Überwerfung Wallisellen West: Vorgespannter Neubau inkl. Bodenverbesserungsmassnahmen (Spundwandkasten, Jettingkörper) * Brücke U Weststrasse: Entkoppelter, vorgespannter Erweiterungsbau über bestehende Rampenwände unter SBB-Trassee und VSR * PU Herti: Ersatzneubau im südlichen Bereich unter SBB-Trassee und VSR * Stützmauer Bahnweg: Neubau Stützmauer zwischen Bahntrasse und VSR * PU Oberwiesenstrasse: Gesamter Ersatzneubau unter VBG- und SBB-Trassee sowie VSR * Lehnenviadukt VSR: Neubau entlang Bahntrasse und unter VSR * Perron 1/2 und 3/4: Neubau inkl. Perrondächer * PU Bahnhof Wallisellen Mitte: Ersatzneubau Aufgänge Perron 3/4 und Erweiterungsbau im südlichen Bereich unter VSR * PU Bahnhof Wallisellen Ost: Ersatzneubau der gesamten PU unter VBG und SBB-Trassee sowie VSR, inkl. Vordächern im Süden und Norden * PU Breite: Verlängerung im südlichen Bereich unter VSR * Brücke U Neugutstrasse: Abdichtungsersatz und Erweiterung Konsolen * PU Spitzacker: Ersatzneubau unter SBB-Trassee * Leitkanten: Neubau im Bereich der Autobahnbrücken, der Überwerfung und des Werk- und Feuerwehrgebäudes (je ca. 180 – 200 m) * Verkehrsknoten Richtiring sowie Bahnhofplatz Süd: Anpassung und Neugestaltung * Bahntechnikgebäude: Neubau inkl. Zufahrtsstrasse * Bahnfunkanlagen: Neubau von 4 Funkanlagenstandorte bahnnah * Werkleitungen: Neubau diverser Kabelquerungen unter dem Bahntrassee * Neubau bzw. Ersatzneubau von Werkleitungen Dritter (ewz, WVZ, Energie 360°, DWW, Telecomanbieter) Im Los 540 (Los 3 gemäss SIMAP) sind in etwa nachfolgende Hauptmengen geplant: * Aushub fest 187’500 m3 * Abtrag und Entsorgung Bahnschotter 22’000 m3 * Schotterspriessung 6’500 m2 * Rühlwände und Spritzbetonausfachung 1’100 m2 * Spundwand 19’000 m2 * Mikropfähle 4’410 m * Bohrpfähle 5’960 m * Auffüllung fest 68’500 m3 * Dammschüttung fest 38’800 m3 * Lieferung Schüttmaterial lose 23’500 m3 * Fundationsschichten Fest 46’500 m3 * Geotextilien 173’500 m2 * Lieferung und Einbau Perronwinkel 1’400 m * Bituminöse Sperrschichten 9’105 to * Einbau Vorschotterung 10’000 m3 * Bituminöse Beläge (exkl. Sperrschichten) 36’718 to * Fahrbahnplatte und Fahrbahnübergänge 6’300 m2 * Entwässerungen 15’200 m * Kabelschutzrohre 17’400 m * Abdichtung Polymerbitumendichtungsbahnen 10’800 m2 * Versiegelung mit Epoxid Harz 10’700 m2 * Versiegelung mit PMMA 520 m2 * UHFB Abdichtungen 5’050 m2 * Weisse- Gelbe Wanne 4’500 m2 * Hydrophobierung 13’900 m2 * Oberflächen- und Graffitischutz 7’000 m2 * Schalung 55’500 m2 * Beton 39’600 m3 * Bewehrung 4’810 to * Fundamente 150 St * Montagebau Stahl 170 to * Zäune und Geländer 8’140 m * Pressbohrungen 450 m * Fahrbahnübergänge in Brückenbauwerken 35 m * Lager für Brückenbauwerke 20 Stk. * Vorspannung 224’000 KG * Bekieste Flächen 11’000 m2 * Ober- und Unterbodenabtrag 11’280 m3 * Ober- und Unterbodenauftrag (inkl. Rekultivierung Brüelwisen) 12’720 m3 La section 5 traverse les villes de Zurich et Wallisellen. À l’issue des travaux de transformation, la gare de Wallisellen dispose de quatre branches directes. L’installation de voies est élargie à trois voies à l’ouest de la gare. À la limite ouest de la ville de Wallisellen, entre les ponts autoroutiers et l’arrêt Belair de la Glatttalbahn, le saut-de-mouton Wallisellen West à voie unique de 580 m est créé pour désenchevêtrer le trafic ferroviaire en provenance et en direction de Zürich Oerlikon. Celui-ci se présente sous la forme d’une construction en auge précontrainte à une voie, repose sur des pieux forés atteignant 40 m, puis est construit à l’aide d’un cintre conventionnel. Le tracé élargi à trois voies entre la centrale thermique d’Aubrugg/le pont autoroutier et le passage inférieur Oberwiesenstrasse existant nécessite un déplacement de la voie ferrée actuelle sur toute sa longueur en direction du sud. Parallèlement au rétablissement de la voie ferrée, les CFF construisent, sur mandat de la ville de Zurich et du canton de Zurich, la voie urbaine avec priorité au vélo au niveau du passage supérieur Opfikonstrasse ainsi que la voie cantonale rapide pour vélo à Wallisellen. Le lot 540 (lot 3 selon SIMAP) se compose, entre autres, de ce qui suit (liste non exhaustive): * Installations de voies: nouvelle construction de remplacement sur une longueur d’env. 3 km (infrastructure, évacuation des eaux, installations de rétention) * Pont/passage supérieur Opfikonstrasse: nouvelle construction de remplacement à l’est du pont existant et nouvelle construction de quatre murs de soutènement * Aqueducs du Brüelbach: nouvelle construction de trois aqueducs suite au déplacement du Brüelbach (deux sous le tracé CFF, le troisième sous la voie rapide pour vélo) en raison d’un saut-de-mouton * Remblai: nouvelle construction d’un remblai sous le tracé CFF et la voie rapide pour vélo dans la zone de la Brüelwiese * Saut-de-mouton Wallisellen West: nouvelle construction précontrainte, y c. mesures d’amélioration du sol (caissons de palplanches, corps de jetting) * Pont/passage inférieur Weststrasse: extension précontrainte découplée au-delà des parois actuelles des rampes sous le tracé CFF et la voie rapide pour vélo * Passage inférieur Herti: nouvelle construction de remplacement dans la partie sud sous le tracé CFF et la voie rapide pour vélo * Mur de soutènement Bahnweg: nouvelle construction d’un mur de soutènement entre le tracé ferroviaire et la voie rapide pour vélo * Passage inférieur Oberwiesenstrasse: construction de remplacement sous le tracé de l’entreprise Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) et des CFF, ainsi que sous la voie rapide pour vélo * Viaduc adossé/voie rapide pour vélo: nouvelle construction le long du tracé ferroviaire et sous la voie rapide pour vélo * Quais 1/2 et 3/4: nouvelle construction, marquises incluses * Passage inférieur gare Wallisellen Mitte: nouvelle construction de remplacement des accès aux quais 3/4 et extension dans la partie sud sous la voie rapide pour vélo * Passage inférieur gare Wallisellen Ost: nouvelle construction de remplacement du passage inférieur sous le tracé de VBG et des CFF, ainsi que sous la voie rapide pour vélo, y c. avant-toits au sud et au nord * Passage inférieur Breite: prolongement dans la partie sud sous la voie rapide pour vélo * Pont/passage inférieur Neugutstrasse: remplacement de l’étanchéité et extension des consoles * Passage inférieur Spitzacker: nouvelle construction de remplacement sous le tracé CFF * Bordures guides: nouvelle construction dans la zone des ponts autoroutiers, du saut-de-mouton et du bâtiment d’atelier et du service du feu (longueurs resp. d’env. 180 à 200 m) * Nœud ferroviaire Richtiring et place de la gare sud: adaptation et réaménagement * Bâtiment ferroviaire: nouvelle construction, y c. voie d’accès * Installations radio ferroviaires: nouvelle construction de quatre sites d’implantation d’une installation radio à proximité des infrastructures ferroviaires * Canalisations: nouvelle construction de diverses traversées de câbles sous le tracé ferroviaire * Nouvelle construction ou remplacement de canalisations de tiers (EWZ, Service des eaux de Zurich [WVZ], Energie 360°, société die werke versorgung wallisellen ag [DWW], fournisseurs de services de télécommunication) Les métrés planifiés pour le lot 540 (lot 3 selon SIMAP) sont les suivants: * Excavation (matériau rocheux): 187 500 m3 * Déblaiement et élimination du ballast: 22 000 m3 * Étayage du ballast: 6500 m2 * Parois berlinoises et remplissage en béton projeté: 1100 m2 * Rideau de palplanches: 19 000 m2 * Micropieux: 4410 m * Pieux forés: 5960 m * Remblaiement (matériau rocheux): 68 500 m3 * Construction de remblais (matériau rocheux): 38 800 m3 * Livraison de matériaux de remblaiement (en vrac): 23 500 m3 * Couches de fondation (matériau rocheux): 46 500 m3 * Géotextiles: 173 500 m2 * Livraison et pose d’éléments en équerre pour quai: 1400 m * Couches de colmatage bitumineuses: 9105 t * Préballastage: 10 000 m3 * Revêtements bitumeux (à l’exception des couches de colmatage) 36 718 t * Dalle de tablier et joints de chaussée: 6300 m2 * Dispositifs d’évacuation des eaux: 15 200 m * Tubes de protection de câbles: 17 400 m * Étanchéification à l’aide de lés de bitume-polymère: 10 800 m2 * Scellement à la résine époxy: 10 700 m2 * Scellement au polyméthylméthacrylate (PMMA): 520 m2 * Étanchéifications en béton fibré à ultra-haute performance (BFUP): 5050 m2 * Cuve jaune/blanche: 4500 m2 * Imprégnation hydrophobe: 13 900 m2 * Protection de surface et protection contre les graffiti: 7000 m2 * Coffrage: 55 500 m2 * Béton: 39 600 m3 * Armatures: 4810 t * Éléments de fondation: 150 unités * Construction en acier: 170 t * Clôtures et garde-corps: 8140 m * Forages par fonçage: 450 m * Joints de chaussée des ponts: 35 m * Appareils d’appui pour ponts: 20 unités * Précontrainte: 224 000 kg * Surfaces grav works 45000000 45000000 Wallisellen 8304 CH040 CHE 2026-02-09+01:00 2033-12-31+01:00 1 Aufgrund Projektverlauf. Die Termine sind informativ. Sur la base du déroulement du projet. Les dates sont informatives.