2024-08-22+02:0000:00:00+02:0016http://www.vlaamsewaterweg.beORG-0001De Vlaamse Waterweg nvHavenstraat 44Hasselt3500BE224BEL0216173309_5672+32 11298400+32 11221277info@vlaamsewaterweg.behttps://bosa.belgium.beORG-0002FOD Beleid en OndersteuningSimon Bolivarlaan 30, bus 1Brussel1000BE100BELBE001+32 2 740 80 00e.proc@publicprocurement.beORG-0003Raad van StateWetenschapsstraat 33 1040 BrusselBEL0931814266022349611pers@raadvanstate.be00511559-2024165/20242024-08-26+02:002.3eforms-sdk-1.81ff96d63-4a35-4b5a-956f-8cc7045582fa1ce2771c-4f40-484b-bce9-d57d346f5c022024-08-22+02:0000:00:00+02:00012024-08-26+02:0032014L0024cn-standardNLDbody-plgen-pubORG-0001ted-esenORG-0002nati-groundZie bestek ARC-24-0054openfalseARC-24-0054ARC-24-0054 - Studiewerk scheepvaart Boven-Zeeschelde i.f.v Sigmaplan 3.0Gezien de klimaatverandering en de sneller stijgende zeespiegel wordt analoog aan de uitvoering van Sigma 2.0 ook al begonnen met de voorbereidingen van een volgende actualisatie van het Sigmaplan, Sigma 3.0. Er wordt hiervoor een visie opgemaakt die gebaseerd is op vier pijlers: 1. Veiligheid; 2. Natuurlijkheid; 3. Duurzame mobiliteit & bevaarbaarheid; 4. Beleving . In eerste instantie wordt per pijler een visie uitgewerkt, die vervolgens zullen worden samengebracht in een strategische visie. Om de visie voor “bevaarbaarheid Boven-Zeeschelde” uit te werken is nog bijkomend studiewerk nodig, voortbouwend op eerdere studies. - Deelopdracht 1: Studie trafiekprognoses en transportnoden voor Boven-Zeeschelde en opstellen van transport-economische scenario’s De doelstellingen van de Vlaamse Regering i.k.v. modal shift moeten concreet vertaald worden naar de Boven-Zeeschelde. Daarvoor is het noodzakelijk dat enerzijds de trafiekprognoses die gemaakt werden in het verleden op deze waterweg worden geüpdatet (wat is de impact op trafieken van het Seine schelde project op de Boven-Zeeschelde, wat zijn de noden voor connectie met de Haven van Antwerpen en het Albertkanaal en verder richting binnenwateren) en anderzijds de lokale logistieke potenties in beeld worden gebracht (wat zijn transportnoden van de bedrijven, waar is extra nood aan overslagcapaciteit, waar is de best connectie met het hoger wegennet voor ontsluiting,… ). Bij het identificeren van de logistieke potenties worden ook de bij DVW lopende projecten meegenomen (o.a. Wetteren en oude Briel) en wordt afstemming gezocht met de ruimtelijk economische gebiedsvisie die DVW samen opmaakt met de provincie Oost-Vlaanderen en die in het najaar van 2024 wordt opgestart. Op basis van dit onderzoek worden mogelijke transport-economische scenario’s opgesteld voor de Boven-Zeeschelde. - Deelopdracht 2: Combinatie van de verschillende nautisch-technische en transport-economische scenario’s tot mogelijke alternatieven en uitvoeren van een MKBA op deze alternatieven In de studie “Bevordering Binnenvaart Zeeschelde. Studie bevaarbaarheid van de Boven-Zeeschelde en Zuidelijk vak Ringvaart voor klasse Va-schepen” (Eindrapport studie kan opgevraagd worden bij de aanbestedende overheid) is onderzocht op welke wijze en in welke mate de Boven-Zeeschelde 8 toegankelijk kan gemaakt worden voor klasse Va-schepen. Hierin werden verschillende scenario’s uitgewerkt met oplossingen voor de nautisch-technische en morfologische knelpunten. De nautisch-technische scenario’s uit bovenstaande studie en de transport-economische scenario’s uit deelopdracht 1 worden gecombineerd tot meerdere alternatieve scenario’s. Een MKBA van deze scenario’s onderzoekt welk alternatief best geschikt is. Dit scenario wordt verder uitgewerkt naar een realiseerbaar projectplan. OVERLEGPROCEDURE OPDRACHTNEMER – AANBESTEDENDE OVERHEID (DE “PARTIJEN”) Indien tussen Partijen een onenigheid of geschil bestaat in verband met de uitvoering van dit project engageren beide Partijen zich ertoe om in overleg te gaan op managementniveau met als doel te komen tot een minnelijke regeling omtrent het dispuut alvorens een beslechting via gerecht of arbitrage wordt opgestart. Indien binnen een tijdens dit overleg vooropgestelde termijn geen minnelijke regeling wordt bereikt, staat het elk van de Partijen vrij het geschil ter beslechting voor te leggen aan de rechtbank of arbitrage.services71241000LOT-0001ef-standART. 67 FINANCIËLE EN ECONOMISCHE DRAAGKRACHT De inschrijvers tonen hun economische en financiële draagkracht aan door overlegging van het volgende document: 1° een verklaring betreffende de totale omzet en, in voorkomend geval, de omzet van de bedrijfsactiviteit die het voorwerp van de opdracht is, over ten hoogste de laatste drie beschikbare boekjaren, afhankelijk van de oprichtingsdatum of van de datum waarop de inschrijver met zijn bedrijvigheid is begonnen, voor zover de betrokken omzetcijfers beschikbaar zijn Om voor selectie in aanmerking te komen dient de inschrijver een minimum jaaromzet van 400.000 euro in gelijkaardige diensten in de laatste vijf beschikbare boekjaren aan te tonen. De inschrijver dient de vereiste bewijsstukken toe te voegen aan de offerte.tp-abilART. 68 TECHNISCHE BEKWAAMHEID EN BEROEPSBEKWAAMHEID De inschrijvers tonen hun technische bekwaamheid en beroepsbekwaamheid aan door overlegging van de volgende documenten: 1° een lijst van minstens 3 gelijkaardige opdrachten die gedurende de afgelopen periode van maximaal zes jaar werden verricht en waaruit de opgebouwde en gehonoreerde expertise in de bedoelde materie moet blijken. In de lijst wordt achtereenvolgens vermeld: jaartal van de uitvoering van de studie, publiek- of privaatrechtelijke instanties waarvoor zij bestemd waren, kostprijs van de studie en een bondige beschrijving van de opdracht. De referenties moeten expertise in volgende domeinen aantonen: • Haalbaarheidsstudies voor grote infrastructuurprojecten met belangrijke maatschappelijke en milieu impact • Opmaken ruimtelijk-economische visie op ruimere schaal • Logistieke landschap in Vlaanderen 2° de studie- en/of beroepskwalificaties van het team dat voor de uitvoering van onderhavige opdracht kan worden ingezet. Om voor selectie in aanmerking te komen, dient in het betrokken team minstens de volgende expertise en ervaring aanwezig te zijn, al dan niet aanwezig in hoofde van één persoon: • Transport-economische expertise, • ervaring met grootschalige mobiliteitsanalyses en trafiekprognoses • ervaring in het opmaken van maatschappelijke kosten-baten analyses voor grote infrastructuurprojecten met belangrijke maatschappelijke en milieu impact Dit wordt gestaafd met cv’s.no-eu-fundsTenderDocumentRef-LOT-0001non-restricted-documenthttps://www.publicprocurement.be/publication-workspaces/7631e478-8708-4c88-952e-235252e4eb60/documentsnonenorequirednot-allowedtruepriceCriterium 1: het offertebedrag (50 punten)qualityCriterium 2: plan van aanpak (50 punten)https://www.publicprocurement.be/supplier/enterprises/0/tendering-workspaces/publication-workspace-detail/7631e478-8708-4c88-952e-235252e4eb60/generalORG-0003NLDfalsefalserequiredfalse2024-10-01+02:0009:30:00+02:00falsenonenone1ARC-24-0054 - 1Gezien de klimaatverandering en de sneller stijgende zeespiegel wordt analoog aan de uitvoering van Sigma 2.0 ook al begonnen met de voorbereidingen van een volgende actualisatie van het Sigmaplan, Sigma 3.0. Er wordt hiervoor een visie opgemaakt die gebaseerd is op vier pijlers: 1. Veiligheid; 2. Natuurlijkheid; 3. Duurzame mobiliteit & bevaarbaarheid; 4. Beleving . In eerste instantie wordt per pijler een visie uitgewerkt, die vervolgens zullen worden samengebracht in een strategische visie. Om de visie voor “bevaarbaarheid Boven-Zeeschelde” uit te werken is nog bijkomend studiewerk nodig, voortbouwend op eerdere studies. - Deelopdracht 1: Studie trafiekprognoses en transportnoden voor Boven-Zeeschelde en opstellen van transport-economische scenario’s De doelstellingen van de Vlaamse Regering i.k.v. modal shift moeten concreet vertaald worden naar de Boven-Zeeschelde. Daarvoor is het noodzakelijk dat enerzijds de trafiekprognoses die gemaakt werden in het verleden op deze waterweg worden geüpdatet (wat is de impact op trafieken van het Seine schelde project op de Boven-Zeeschelde, wat zijn de noden voor connectie met de Haven van Antwerpen en het Albertkanaal en verder richting binnenwateren) en anderzijds de lokale logistieke potenties in beeld worden gebracht (wat zijn transportnoden van de bedrijven, waar is extra nood aan overslagcapaciteit, waar is de best connectie met het hoger wegennet voor ontsluiting,… ). Bij het identificeren van de logistieke potenties worden ook de bij DVW lopende projecten meegenomen (o.a. Wetteren en oude Briel) en wordt afstemming gezocht met de ruimtelijk economische gebiedsvisie die DVW samen opmaakt met de provincie Oost-Vlaanderen en die in het najaar van 2024 wordt opgestart. Op basis van dit onderzoek worden mogelijke transport-economische scenario’s opgesteld voor de Boven-Zeeschelde. - Deelopdracht 2: Combinatie van de verschillende nautisch-technische en transport-economische scenario’s tot mogelijke alternatieven en uitvoeren van een MKBA op deze alternatieven In de studie “Bevordering Binnenvaart Zeeschelde. Studie bevaarbaarheid van de Boven-Zeeschelde en Zuidelijk vak Ringvaart voor klasse Va-schepen” (Eindrapport studie kan opgevraagd worden bij de aanbestedende overheid) is onderzocht op welke wijze en in welke mate de Boven-Zeeschelde 8 toegankelijk kan gemaakt worden voor klasse Va-schepen. Hierin werden verschillende scenario’s uitgewerkt met oplossingen voor de nautisch-technische en morfologische knelpunten. De nautisch-technische scenario’s uit bovenstaande studie en de transport-economische scenario’s uit deelopdracht 1 worden gecombineerd tot meerdere alternatieve scenario’s. Een MKBA van deze scenario’s onderzoekt welk alternatief best geschikt is. Dit scenario wordt verder uitgewerkt naar een realiseerbaar projectplan. OVERLEGPROCEDURE OPDRACHTNEMER – AANBESTEDENDE OVERHEID (DE “PARTIJEN”) Indien tussen Partijen een onenigheid of geschil bestaat in verband met de uitvoering van dit project engageren beide Partijen zich ertoe om in overleg te gaan op managementniveau met als doel te komen tot een minnelijke regeling omtrent het dispuut alvorens een beslechting via gerecht of arbitrage wordt opgestart. Indien binnen een tijdens dit overleg vooropgestelde termijn geen minnelijke regeling wordt bereikt, staat het elk van de Partijen vrij het geschil ter beslechting voor te leggen aan de rechtbank of arbitrage.services71241000Vlaams gewestanyw-couBEL