Pētījuma konkrētie mērķi ietver noteikt:
— precīzu nepieciešamo infrastruktūras izvietojumu, lai ieviestu ERTMS vai ERTMS+1 B klases sistēmas 3 konkrētos tīklos, kas attiecas uz pamata tīklu / dzelzceļa kravas pārvadājumu koridoriem,
— minimālo nepieciešamo iebūvēto iekārtu (On-board Unit – OBU) stratēģiju, kas piemērojama un paredzēta operatoriem, uzraugiem un īpašniekiem periodā pirms ERTMS vai ERTMS+1 B klases sistēmu ieviešanas,
— vai ERTMS infrastruktūras paātrināta izvietošana ir ekonomiski izdevīga salīdzinājumā ar pašreizējiem plāniem,
— izvēlēto Eiropas vilcienu kustības vadības sistēmas (ETCS) / B klases kombināciju tehniskos risinājumus vadības darbības optimizēšanai,
— valsts līmeņa ar tīklu saistītos tehniskos noteikumus, kas kavē standarta ETCS aprīkojuma uzstādīšanu,
— OBU izvietošanai nepieciešamo testēšanas un atļaujas izsniegšanas stratēģiju.
2.3. Uzdevumi
Pētījuma uzdevumi ir šādi:
1) izraudzīties 3 atbilstošus tīklus, kas attiecas uz pamata tīklu / dzelzceļa kravas pārvadājumu koridoriem, ietverot būtiskas pārvadājumu plūsmas. Šādos tīklos jābūt ņemtiem vērā attiecīgiem datiem, piemēram, pašreizējo un prognozēto lokomotīvju konfigurācijas pārdošanas apjoma datiem, datiem par kravu pārvadājumu plūsmu utt. 1 no šiem koridoriem ir jāatrodas Reinas–Alpu pamata tīkla koridorā un dzelzceļa kravas pārvadājumu koridorā;
2) saistībā ar izraudzītajiem tīkliem:
— jāanalizē pašreizējie ERTMS izvietošanas plāni,
— jānovērtē minimālais OBU stratēģiju daudzums, kāds nepieciešams, lai attīstītu esošās lokomotīves, vai kāds jāizstrādā, lai būvētu jaunas lokomotīves,
— detalizēti jānosaka operatoriem, uzraugiem un īpašniekiem pieejamās alternatīvās vadības iespējas, ja netiek pasūtīts atjauninājums/modernizācija vai būvētas jaunas lokomotīves,
— jānosaka nepieciešamie papildu ieguldījumi ERTMS infrastruktūrā, lai nodrošinātu ERTMS vai ERTMS+1 B klases / īpašā pārraides moduļa (Specific Transmission Module – STM) signalizācijas sistēmas darbību tādā veidā, lai operatori komerciālā kontekstā izvēlētos šādu iebūvēto konfigurāciju. Šajā analīzē jāietver arī apvedceļi, stacijas un “pēdējās jūdzes” infrastruktūra.
Papildu B klases sistēma jāizraugās, pamatojoties uz maksimālo kravu pārvadājumu plūsmu noteiktajā tīklā.
Jāsniedz izmaksu aplēse un datums, kurā šāds ieguldījums tiktu veikts (konsultējoties ar attiecīgajiem infrastruktūras pārvaldniekiem);
3) attiecībā uz izraudzītajiem tīkliem sniegt darbības pamatojuma analīzi par paātrinātu izvietošanu ar noteikto izvietošanas mērķa datumu 3 gadus pirms 1. uzdevumā noteiktā datuma;
4) attiecībā uz izraudzītajām ETCS / B klases kombinācijām analizēt ETCS un B klases sadarbspēju un saskarni un piedāvāt šo konfigurāciju tehnisko problēmjautājumu risinājumus, lai optimizētu darbību, ietverot arī STM savienošanu;
5) šajā pētījumā jāizsver ERA noteiktie ar CCS saistītie valsts noteikumi. Attiecībā uz izraudzītajiem tīkliem jānosaka esošie zināmie noteikumi, kas ietekmē ERTMS vilcienā iebūvēto dizainu, īstenošanu un izmantošanu, kavējot ETCS standarta aprīkojuma uzstādīšanu, un prioritāri jānosaka, kuri ir galvenie izvietošanas šķēršļi;
6) pētījuma ietvaros jāizveido testēšanas un apstiprināšanas stratēģija, kas ir atbilstoša IV dzelzceļa tiesību aktu paketei, kuras mērķis ir šī procesa komponenta izmaksu un laika samazināšana.
